早前，国家发改委和民航局日前发布公告称，从4月1日开始，国内航油价格每吨下调10元，航空燃油附加单位收取率同时进行调整，调整后的比率比原来降低了3.1%。但现在，航空航油价格每吨下调220元都已过去10天，然而燃油附加费下调方案却始终“难产”。对此，航空公司人士表示，航油价格下调的幅度，只能使一次飞行节省600元左右的成本，幅度太小，根本没有下调燃油附加费的空间。

 

　　民航全年可节省20亿元

 

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗，国航、东航、南航这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。

 

　　所以，此次燃油价格的下降国内三大航企每次都能从航油下调中受益不少。

 

　　业内人士估计，作为最大受益者——南方航空一年用油量约320万吨，其中近80%是在国内加油。按照此次航油每吨下调220元核算，一年下来，南航因航油降价将减少5.6亿元成本。同时，加上中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）及国内其他航空公司，民航业全年可节省开支约20亿元。

 

　　航油下降  燃油附近费未动

 

　　航油价格下降了，航企受益了，那么旅客是否能从航油下调中坐享“分红”呢？据南航湖北分公司人士表示，航空公司每小时消耗2吨左右的航油，以1.5小时的航程计算，飞行一次可降低成本约600元左右，也就一张机票的钱，幅度太小，很难达到下调燃油附加费的程度。”

 

　　事实上，燃油附加费的调整早已不由国家发改委决定了。据了解，自今年4月1日起，国家发改委、中国民用航空局（简称“民航局”）联合发文，决定“下放”燃油附加费调整权，由航空公司自行决定。这也意味着燃油附加费能否调整，由航空公司自己说了算。

 

　　“上次调整是四川航空率先挑起的。”相关人士称，“如果连小型的航空公司也默不作声，此次燃油附加费下调即使有调整空间，也难有动静。”当时，各航空公司将800公里以上航段燃油附加费下调至每人40元（原50元），800公里以下每人20元（不变）。

 

　　“这次航油出厂价适当调低，只能说是缓解了航空公司的成本压力，还谈不到向市民‘分利’。”航空公司无奈透露。