在青岛蓬勃向上的港口物流经济中,外资和本地私营经济渐成一股强大的合力。
AnitaQi(《福布斯》中文版)
黄昏时分,青岛前湾港以北500米的公路上,一辆辆载着大型集装箱的拖车仍旧川流不息。这些箱身上印有“Maersk”、“APL”、“NYK”等标识的集装箱由前湾
国际物流工业园
驶出,奔向忙碌的前湾新港。箱里装满了人们熟识的消费品,耐克运动鞋、宜家家具,当然还有青岛啤酒。这种与城市同名的啤酒全部从这里装货起运,出口到全球50多个国家和地区,每年的出口量占全中国啤酒出口量50以上。
90年代中期以来,老青岛港就一直超负荷运转,位于胶州湾西海岸的前湾新港区在2001年启动,这被称作“港口西移”。3年前,前湾国际物流工业园所在的1,000亩土地还是海边的大片滩涂,现在每个月从这里出口的集装箱已超过5万标准箱(TEU)。在前湾港以北3平方公里的区域中,和前湾国际物流工业园毗邻而居的还有裕龙、大亚、中储和中铁等物流园。而在整个青岛市,除前湾港一带,尚有5个物流园区在规划建设中。“后勤补给一定要跟上否则不可能支持前方的战事。”青岛市市长夏耕说。
在他看来,活跃、高效的物流能够帮助青岛市成就一个更大的雄心——成为东北亚国际航运中心。尽管依照国家规划,东北亚国际航运中心锁定了辽宁大连,但同处于环渤海经济圈的青岛、天津从未放弃过这一梦想。前湾港不仅有水深湾阔、常年不冻不淤的优越自然条件,而且在商业运作上也采取了与青岛老港,乃至与竞争对手天津港、大连港不同的方式。
在这片新港区,国有的青岛港集团不再一统天下,外资企业和民营企业成了青岛最重要的同盟军。“在和其他港口城市的竞争中,青岛政府不是在孤军奋战。”夏耕说。2004年8月2日,APM码头公司(A.P.Moller-MaerskGroup,马士基的母公司中国北方总部正式落户青岛,这是先前一系列商业活动的必然结果。2003年7月,青岛港集团联合APM码头公司、英国铁行渣华(P