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2005年这个世界热闹非凡，时时大事发生，个个身手不凡。世界因人而生动，而航空物流业因为他们而改变着、丰富着。
年度风云人物：雅克·巴罗
雅克.巴罗，是负责欧盟交通事务的专员，现任欧盟委员会5名副主席之一。由于雅克.巴罗力主欧盟25个成员国授权与俄罗斯、中国就“开放天空”协议进行磋商，直接促使了2005年成为天空开放的一年，也使整个航空物流领域格局大变。
7月，雅克·巴罗与中国民航总局局长杨元元签署了有关航空领域方面的谅解备忘录。9月，摩洛哥和欧盟开放各自的航空市场。11月，限制了跨大西洋和印度洋航空业发展的管制基本宣告打破。
在雅克.巴罗鼓励下，法国和比利时公布了航空安全“黑名单”，并重新划定运输范围，大力支持欧洲运输企业并购。2005年是当之无愧的“雅克.巴罗年”。
最得意人物：崇文礼
2005年，德国邮政出价每股12.44英磅收购英运公司，比它的收盘价高出48。操纵者就是德国邮政CEO崇文礼，他把德国的“黄色巨人”变成了世界上最大的物流集团。
在这次收购之前，崇文礼的最大收购是2002年以29亿美元收购了敦豪环球快递(DHL)。2003年花费10.5亿美元收购安邦的地面物流业务，以此获得美国的运输网络。2004年德国邮政的利润从一年前的13亿增加到15.9亿欧元。
收购是德国邮政进行扩张的惯用手法，但以往崇文礼在世界范围内进行的50多笔收购中，没有一笔像现在收购英运这样对德国政治、经济影响巨大。虽然他现在仅仅以每天收入6301欧元排在德国富人榜的第13位。
最果敢人物：彼得·巴克
2001年开始担任TNT集团董事会主席兼CEO的彼得·巴克加入TNT公司15年来一直选择并购，而2005年的主题是退出。
12月，TNT宣布将调整全球战略，出售其非基于网络的合同物流业务，重点发展以网络为重的业务如邮件、快递和货运管理。而就在同一天TNT也宣布了对中国华宇物流的并购以及对西班牙和葡萄牙国内快递领先运营商TG＋的并购。
一直以来，直邮、快递、物流都是TNT的三大块核心业务，拥有全球第二的市场占有率。但由于TNT单个合同物流业务如汽车等需要耗费大量的网络资源，且很难与其他物流业务共享网络，高投入、低回报的结果，使TNT选择退出。
看来，标榜慈善，爱好U2的彼得.巴克除了最快速的为海啸灾民提供物流服务之外，也最快速的离开了这个看起来风光无比的行业。
最郁闷人物：肯托罗
自9月中旬起，不利传闻就围绕着现年52岁的肯托罗，及其为之服务了30年的UPS。
外界所传肯托罗“携款失踪”及UPS的违规行径，多集中于其在中国市场的“飞单”与“逃分量”之说，这是由其在中国区的代理商业务模式引发。肯托罗风波爆光后，UPS快速推进在中国的硬件设施布局，已宣布于2006年在中国20个城市建立物流网络，并于2007年建成上海浦东国际转运中心。
这次风波是对UPS“运用欧美的现代化管理，新加坡、台湾和香港的管理人才，大陆的劳动力”的管理思路打了一个响亮的耳光。中国区管理层发生了人事大地震，原任UPS中国区总经理的吴信翰改任UPS台湾区总经理，UPS大中华区也被分为华东、华南、华北、香港及澳门、台湾五个大区。
最值得期待人物：詹姆斯·迈克纳尼
2004-2005年的波音内忧外患。菲尔·康迪特因政府合同丑闻宣布辞职，哈里·斯通塞弗临危受命，却因性丑闻被迫走人。与五角大楼及国会的关系紧张，而其对手空中客车步步紧逼。如此危难之际，善于逆境奋起的詹姆斯.迈克纳尼被推向了挑战的前台。
詹姆斯·迈克纳尼，这位3M公司董事长兼首席执行官最终答应了波音的要求，成为近一年半以来波音换上的第三名CEO。而他被人知道，更多的是他当年在GE接班人竞争中的表现。
随着迈克纳尼的上任，波音公司与空中客车之间的喷气式客机销量的霸主争夺战愈演愈烈，而这场空中的战争已经远远超越了其本身所具有的商业意义。所以，迈克纳尼的表现令人期待。
