做外贸、跨境物流的朋友，提到危险品空运包装，大概率会头疼——包装不合规，轻则安检扣货退回，重则面临航司拒载甚至罚款。本文结合实际出货经验和 IATA《危险品规则》（DGR 第66/67版）最新要求，系统梳理纯电池和液体危险品两大类的空运包装规范，建议收藏备用。
一、纯电池空运包装要求
包装选择：按额定能量分级
纯电池空运，核心是看额定能量（Wh），不同能量段对应不同的包装方案：
电池组 ≤100Wh（电芯 ≤20Wh），低能量，可用普通纸箱 ，单件不超过 10kg
电池组 >100Wh（电芯 >20Wh），高能量 ，必须使用 UN 认证箱 ，以 UN 箱标识为准，一般最大不超过 35kg
纯锂金属电池微sunny_ne56//0755-8389 9955 不限 必须使用 UN 箱 以 UN 箱标识为准
重点提醒：锂金属电池（UN3090）无论能量大小，一律强制 UN 箱包装，没有例外。
标签粘贴要求
标签是安检的重点项，不同类型的箱子贴法不同：
普通纸箱（低能量电池）—— 外箱贴 4 个标签：
电池标签（锂电池标记）
9 类危险品标签
货机标签（Cargo Aircraft Only）
收发件人标签
适用 UN 编号：锂离子电池 UN3480，锂金属电池 UN3090
UN 箱（高能量电池）—— 外箱贴 3 个标签：
9 类危险品标签
货机标签（Cargo Aircraft Only）
收发件人标签
（UN箱电池包装-未贴收发件人标签）
注意：UN 箱不贴电池标签，因为 UN 箱本身已有 UN 标记，标签需要不干胶不能用A4纸打印。
收发件人标签规范
收发件人标签有固定格式，需要注意：
字迹必须清晰可见
发货人和收货人信息必须包含国家名
其他具体信息需根据当地与航司要求确定
建议对完单后由货代/航司给到再贴，避免信息错误
内箱绝缘与固定
这一步很多人忽略，但安检不合格很大比例出在这里：
电池与电池之间必须用绝缘材料隔开（如泡棉、绝缘纸板）
装完箱后，电池不能晃动——用手摇晃箱子应无明显位移感
各个标签之间不能互相覆盖、不能遮挡
UN 箱上的标签不能遮住 UN 箱上印刷的字体和认证标记
打托与缠膜要求
出货到打板环节，规范如下：
打卡板（托盘）：卡板不能是原木材质（需熏蒸证明或免熏蒸胶合板）
缠膜：一般缠白色膜（各航司要求不同，部分航司要求缠黑膜）
打护角：四角加装护角保护
打带：采用井字带（纵横各两道打包带）
托盘要有卡脚，防止货物滑出
膜上面贴货机标签和9 类危险品标签
货物不能超出卡板边缘，顶部要打平
二、液体危险品空运包装要求
液体危险品是空运中管控最严格的品类之一——高空低气压环境下，液体更容易膨胀、渗漏甚至破裂，因此 IATA DGR 对液体包装有额外强制性要求。
包装通用原则
根据中国民航局《危险品运输管理规定》和 IATA DGR，液体危险品包装必须满足：
包装容器构造严密，能防止在正常运输条件下因温度、湿度或压力变化引起渗漏
包装容器必须能承受高空低气压模拟测试而不渗漏
包装材料不能与内装液体发生化学反应
必须使用组合包装（内包装 + 缓冲防护 + 吸收材料 + 外包装），单一包装仅限特定固态低危品类
包装等级（PG）划分
液体危险品根据危险程度分为三个包装等级：
PG I 高危险性 初沸点 ≤35°C 的易燃液体 仅限全货机
PG II 中等危险性 闪点 <23°C 的易燃液体 客机/货机受限装载量
PG III 低危险性 闪点 23°C~60°C 的液体 常规包装，装载量较宽松
内包装要求
内包装是防泄漏的第一道防线：
必须独立密封，瓶口拧紧并覆膜、二次密封
每个内包装容器单独装入防水密封袋，做到分层防漏
瓶身四周全方位包裹气泡膜/缓冲材料，防止碰撞破裂
严禁多个液体容器直接堆叠碰撞
内包装需固定在外包装内，控制移动，防止正常运输中破损或渗漏
必须填充吸附材料（如吸水棉、吸附垫），容量需足以吸收全部泄漏液体
外包装要求
必须使用 UN 认证包装(UN桶），包装上印有 UN 标记，需通过跌落、堆码、气密/液压及振动等性能测试
外包装外填充吸水棉、吸附材料及缓冲材料，顶部需顶一块木板，底下打托盘，打井字带。
液体货物禁止倒置，箱体必须粘贴以下标识：
"向上"箭头标识
"易碎"标识
"防倒置"标识
绝对不能出现渗漏残留——安检发现液体渗出，整票直接扣货退回
三、实操避坑清单
UN 箱认证标记不能被遮挡——标签贴在 UN 箱上时，务必避开箱面印刷的 UN 认证信息
卡板禁用原木——原木托盘需要熏蒸证明（IPPC 标识），否则海关不放行，建议直接用免熏蒸胶合板托盘
标签不能互相覆盖——每个标签独立粘贴，保持清晰可辨
液体包装必须做气密测试——不要心存侥幸，高空低气压下密封不严的瓶子会漏
吸附材料别省——吸附垫/吸水棉的吸附量必须大于等于内装液体总量
收发件人标签建议由航司/货代确认后再贴——格式不对会被退回重做
本文依据 IATA DGR 第66版（2025年生效）及第67版（2026年生效）规则整理，具体操作请以航司和当地监管部门最新要求为准。如有疑问，建议咨询专业危险品运输顾问或 IATA 认证培训机构。
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